栏目主持人 刘冬辉

  李文强和李文婷（均为化名）是一对兄妹，分别家住东城和垦利区。今年，各自成立家庭的兄妹俩都买了车。由于刚买完房，李文强通过网络平台选中了一台2014年款的二手桑塔纳，总消费在4万元左右；而李文婷的丈夫则全款给他们小两口添置了一款日系丰田车，总消费8万元左右。

  兄妹俩的消费选择一定程度上反映了今年我市汽车消费市场的变化。

  市民正在选购新车。

  7月25日，在位于西郊现代服务区的东营德众汽车销售有限公司，前来看车的市民络绎不绝。“每月平均能卖出一百多台车，国五清库的时候卖到150多台。一年的客流量在万人左右。”公司行政经理崔建伟告诉记者，6月份国五清库，很多车型价格便宜了不少，而且新版《车辆购置税法》今年7月1日起实施，购置税税率为10%，消费者购置税需要缴纳的额度直接提高了1.45%；综合这两项因素，6月份形成了今年新车销售的小高峰。记者又接连走访了几家4S店，得到的信息大同小异——销量比较不错的4S店月均销售百十台车，日系车今年卖得格外好。据西郊现代服务区管委会工作人员介绍，今年上半年西郊现代服务区共实现汽车销售额8.95亿元。

  但难题也很突出，最主要的表现是新车销售不赚钱。西城一家汽车销售公司财务经理介绍：“受汽车消费整体趋势的影响，大家的情况都差不多，除了高端车，都在赔钱卖车。我们现在主要是为了拼销量，月底可以获得厂家返利。前几年，公司一年能卖2600多辆车，现在这个数要减半。根据厂家规定，不同的销量有不同的返利点，公司月初、月中、月底都在冲销量，以此希望达到规定数目的销量，获取足分的返利，做到‘不赔或少赔’一点。”

  在这种情形下，4S店之间的价格竞争比较激烈。该财务经理举例说，比如一款市场指导价为25万多元的车型，有段时间一下子优惠了28000元，根本赚不到钱。再比如，新车可以异地购买本地挂牌，由于量大优惠的缘故，很多消费者倾向于去北京等大城市购买新车。对消费者而言，在商家竞争之下，可以花更少的钱买到心仪的车，倒是获得了一定的消费利好。为了冲销量，有的4S店还采取了“跑二网”销售，即把自家车调到外地去销售。除此之外，4S店的运营成本也很大。以某大众品牌4S店为例，公司现有员工80名，员工工资加上各类费用，一个月运营费在80万元左右。同时，由于存在汽车喷漆、废机油产出等环保检查项目，对公司运营提出了更高的标准，有4S店因细节不达标被通知停工数次。

  “我们现在主要的盈利点是售后产值中的事故车维修部分，入险车主把事故车送到4S店，维修费用由保险公司直接转到我们账户。”一位汽车销售经理表示，由于要保证原厂品质，又要与个体维修点拼一拼价格，所以售后产值中的保养盈利空间较小。诸多商家表示，要赢得市场必须深入分析深入挖潜客户需求，比如日系车的火爆就与消费者看重其性能，满足相当一部分年轻人的消费能力和观念等不无关系；对9月份之后旺季销售等节点，各家公司通过强势的销售宣传及争取厂家让利等举措都在情理之中。

  燃油车相对降温遇“冰”，新能源车销售则升温将“火”。“我们的销售量是逐月递增的。”在西郊现代服务区，比亚迪汽车销售服务店总经理刘小峰介绍，“每月均销售在80台左右，尤其是比亚迪王朝系列受到消费者的青睐。”在新车展示区，记者看到，“唐”“宋”“元”“秦”等几款比亚迪王朝系列车售价从几万元到三十几万元不等，区间之大足可以满足不同消费人群的需求。

  刘小峰说：“比亚迪的纯电车，最高续航里程能达到500公里，最快的能达到百公里4.3秒的加速度；公司对新车电池实行8年15万公里的质保，电芯免费终身质保；而且，使用纯电车，一公里最低仅需要7分钱。这些因素叠加起来，消除了消费者的后顾之忧，也逐渐改变了消费者对新能源车的印象。”记者还了解到，新能源车在高速路服务区的充电桩充电的话，半小时即可为电池充电到80%。刘小峰解释道：“这个快充原理跟手机快充一样，不会对电池造成伤害。”

  根据相关政策，消费者购买新能源车可享有免购置税及购车补贴。刘小峰举例说，一辆唐DM新能源车原价50万元，经过国补、地补后，这一型号的车售价在30万元左右。

  关系新能源车普及相关的一个重要因素是充电桩的建设。为全面了解情况，7月29日，记者来到国网东营供电公司采访了公司营销部充电设施运维管理专责王鹏程。“充电桩的建设被列为东营市的民生实事，今年我们将建设15座充电站、100台充电桩，目前正在快速推进中，预计11月底能够全部投入使用。”截至2018年底，东营公司累计投资建设了43座充电站、298台充电桩，公司计划“十三五”末，将至少保证每个乡镇建设一座充电站。利用率方面，商场、长途汽车总站、公交公司等地的充电桩使用频率较高。费用方面，包括一般工商业尖峰平谷的按时段收费和因建设成本、运营产生的服务费，尖峰用电电价高、服务费相对低一些，谷段用电电价低、服务费相对高一些，两者相加最高不超过1.45元/度电；一般来说，车主充三四十度电能够满足最大续航里程使用。王鹏程说：“现在公司建设的充电桩日均输电13000度左右，其中大部分是公交车充电，但是私家车用电有明显的上升趋势，已经由去年年底的四五百度增长到一千三百多度，显示出新能源车的保有量在增加。”

  据了解，居民小区内的充电桩由开发商决定建设与否。根据相关政策指导意见，未来居民为新能源车充电要达到两个“80%”，即在谷段（夜间）充电要达到80%，在居民区内实现充电要达到80%。如我市规定，将充电桩建设纳入新建居民区配套设施建设，则对推广新能源车使用大有助益。明年，国网东营供电公司也将试点小区充电桩有序用电，在谷段放开充电桩的输电功率，引导市民形成谷段充电的习惯。

  与妹妹家选择日系车的低故障率、整车优越性考虑不同，李文强选择二手车主要是考虑价位和车型的性能保持情况。“按规律来说，二手车交易量要比新车销售量高，但两者并非此消彼长的关系，往往是双升双降的。”东营市惠东二手车交易市场有限公司董事长、市汽车流通协会副会长杜延红介绍，二手车交易增长较多的是在县区，城区主要是新旧车置换。由于目前业内尚未建立起成熟的标准和制度，诚信成为制约二手车市场发展的最大障碍。“二手车‘一车一价、一车一况’，选择正规的第三方检测机构进行检测十分重要。由于并非专业人员，有的消费者宁可买新车也不买二手车。因而在买二手车的时候，我们建议大家签订更加能体现诚信的合同，明确标示售车方因隐瞒车辆风险与问题而造成的责任。”杜延红说，诚信体系建设是二手车交易市场亟待加强的，只有公开、透明、诚信，消费者才会更加青睐二手车，市场也才会更加繁荣。

  为了提高二手车交易量，今年，惠东公司开发了一款名叫“车自助”的软件，消费者可通过此软件查询车辆配置、维修、交易等信息，还能自助办理交易、预约人工审车等。目前，该软件名称已通过商标注册，预计8月底可实现下载使用。作为大宗消费的代表，汽车消费市场行情牵动着消费者的神经。推动我市新车、二手车消费繁荣发展，无疑需要多措并举，比如在做强西郊现代服务区汽车产业区上下深功夫，加快新能源车充电设施配套等，以优化供给推动消费，更好满足居民出行需要。